长大开着高铁飞，这个嘉兴人见证铁路巨变

  
二十世纪40年代一辆蒸汽机车开进嘉兴境内最早的火车站，嘉兴火车站于清光绪三十三年（1907年）建站，初建时站屋为两层楼，占地446平方米，1915年屋顶改造。  
抗战初期嘉兴站建筑全毁于日寇炮火，后又重建。  
从1949年开进2019年的列车  
在列车行进的70年间——  
▶中国铁路营业里程从2.18万公里延长至13.2万公里，其中高铁营业总里程达3万公里，占全球2/3。  
▶中国铁路设备从陈旧落后性能差、车龄老、功率小的蒸汽机车，蝶变到现在以动车组为旅客运输主力军。  
▶中国铁路速度从机车时速三四十公里加速到现在的高铁“复兴号”运行时速350公里，驰骋在广袤的中华大地。  
▶经济发展、交通先行；交通强国，铁路先行。  
嘉兴人沈凯是一名铁路司机，从业10年来除蒸汽机车外他驾驶过包括内燃机车、电力机车、动车组中大多数类型的火车，坐在火车驾驶室里的他见证着中国铁路交通发展最快的阶段。从追火车少年到开上火车  
沈凯1987年1月9日出生在嘉兴海盐，目前一家三口生活在嘉兴市区，少年心里总藏着一个远行的梦，长长的火车，最适合承载这个梦想，把渴望了解外面世界的心带到远方。和几乎所有的小男孩一样，童年的沈凯也喜欢车玩具。  
沈凯说：那是上小学时，从电视里看到火车，但没见过真的，就闹着想去看看。后来，舅舅开着拖拉机带着上小学的沈凯来到海宁，看着一列列绿皮火车缓缓驶过。他还记得，当时在农田里跟着火车跑，想着车上的人肯定看到了自己。  
年少的沈凯不曾想过，这次与火车“情不知所起”的初遇，竟预示了自己将成为“一往而深”的火车司机。等到沈凯第一次坐火车已经是2006年，他清晰地记得，那是9月13日，大学开学的日子。  
那天，父亲曹炳川带着他来到海宁，坐海宁站到金华西站的K字头绿皮车，大约4个小时的车程。  
十几年后的2019年，同样的路段，坐高铁只需要1个小时多点。  
沈凯的父亲曹炳川说，以前老的蒸汽机火车更慢，从嘉兴到上海100公里的路程，都要磨叽半天，现在好了，高铁最快只要27分钟。  
沈凯回忆：  
开学那天第一次近距离体验火车，当时就觉得造火车造铁路是个了不起的大工程，时不时穿越长长的铁路隧道，感觉绿皮车要开行十几分钟才能穿过。  
沈凯原本就读的是浙江师范大学机电一体化专业，2008年赶上中国铁路大发展，他所在的专业转型为铁道机车车辆专业，开始系统学习相关专业知识。  
2009年毕业时，沈凯经过体检、笔试、面试等流程的筛选，当年8月1日入职上海铁路局杭州机务段。  
沈凯回忆：  
因为入职前对铁路职工的工作情况也有所了解，当时唯一的犹豫还是工作时间问题，因为要跟车，每周有几天会不在家里。  
最终他还是怀着好奇而又神圣的心态选择了这份工作。  
从燃油机车到“复兴号”  
按照规定，沈凯要从学员做起。至少半年时间，他跟着师傅开燃油机车，看着师傅怎么驾驶，怎么维修，如何一步步的操作。  
盯着笔直的钢轨前行，一般人都会犯困，但是火车司机要做到绝对的注意力集中，且不间断地掺望路线和接触网。  
有时候，危险就发生在一瞬间，一秒之差，就是一个家庭的悲剧。  
沈凯至今仍然记得：  
2009年，他跟着师傅从宁波开出，在一个铁道口，一位老人推着自行车闯栏杆，师傅立即鸣笛并采取紧急刹车，老人听到鸣笛声发现火车迎面而来立即撤回，最终没有酿成交通事故。  
沈凯聊起这件事仍心有余悸：  
这段经历一直印在我脑海，师傅的快速反应避免了事故发生，此后，我看着钢轨再也不会犯困。  
做学员半年后，沈凯顺利考上副驾驶；两年多时间，沈凯配合主驾驶，掺望前方、处理机车故障、为机车做日常检查以及处理突发故障，一丝不苟。  
有一次，他在行车时发现东风4D的内燃机车水温过高，如不及时处理，很有可能导致机车破损无法运行。沈凯立即进入动力室检查确认后操作各阀门，正确及时地处置完故障，避免了危险的发生。  
2013年1月  
沈凯第一次作为火车司机  
开着T282次列车  
从杭州出发开到上海  
完成了自己的“处女航”  
他笑着说：  
毕竟在火车头熟悉了三四年，一切胸有成竹，所以也没什么紧张的。  
随着铁路的发展，沈凯也在进步，他从内燃机车、电力机车开到动车组，从时速百公里的普通列车加速到线路运行时速350公里的“复兴号”。  
高铁上的守望  
开高铁，不像开普通火车那样需要司机维修车辆，高铁有专职的随车机械师。  
沈凯表示  
其实压力更大！  
高铁司机必须精神高度紧张，面对故障，需更准确判断该故障对于列车的影响，及时采取有效的安全措施，确保列车安全运行，毕竟高铁太快了，延误处置时机影响更大。  
在复兴号的驾驶室，记者看到操作台下有一个警惕脚踏，驾驶司机需要每隔30秒踩一次，如果超过30秒没有踩，列车会发出报警提示音并且会自动输出制动。  
这个装置就是个提醒装置，可以有效防止司机疲劳打盹。  
高铁司机是一个孤独的职业。  
随车采访中，看到沈凯全程自言自语，自己呼唤应答自己的每一个操作指令，比如减速、确认信号等；行车音视频EOAS系统会将车辆运行所有数据信息一分一秒实时记录下来。  
沈凯说：  
为防止高铁司机驾驶疲劳，我们规定单趟行程不超过四小时，中途折返不超过六小时。根据行车路线，司机休息的地方也不固定。  
吴芳洁说：  
等哪天工作不忙了，她就带着儿子买沈凯开的高铁车次的商务座体验一下。  
到时候，沈凯在驾驶室开高铁，吴芳洁坐在仅一门之隔的商务车厢，看着窗外想着前面的人，一路风景。