市发改委：洛阳至新郑机场城际铁路票价应低于长途客车

　　城际铁路是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化，如已经开通的京津城际铁路、沪宁城际铁路等。

　　京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路，设计时速达350公里。连接上海与江苏南京的沪宁城际铁路最高时速也可达350公里。

　　乘城际列车到新郑机场约需55分钟

　　市发改委基础产业科有关人士说，《中原城市群城际轨道交通线网规划》中提供的备选列车全是动车组。规划明确：新郑机场——登封——洛阳、新乡——焦作——济源——洛阳、洛阳——平顶山——漯河、临汝——登封——新密——新郑城际铁路，直达列车最高行车时速为２００公里，站站停列车最高行车时速为１６０公里。

　　国家发改委批复的新郑机场——登封——洛阳城际铁路全长约１４9公里，从新郑机场引出，经新密、登封至洛阳龙门站。铁道部第三勘察设计院设计人员称，全线约设站9至13个，从郑西高铁洛阳龙门站到新郑机场，约需55分钟。该城际铁路工程全线投资约为120亿元。

    在洛阳市区的走向正在研究中

　　新郑机场——登封——洛阳城际铁路进入洛阳市区后，先引入洛阳龙门站，在龙门站南侧和西侧，分设洛阳城际站和洛阳动车组停车场。

　　8日，铁道部副部长陆东福在洛勘线过程中，我市建议能否把新郑机场——登封——洛阳城际铁路延伸到洛河以北城区。陆东福对此表示赞同。他说，作为城际铁路，洛阳洛河以北城区人口密集，“再走一走，是有好处的”。对接入洛河以北城区的方式，他说：“和老线搭上就可以，搭上陇海线也可以，将来用地铁延伸也可以。”他要求我市“好好规划一下”，统筹考虑各方面因素，力求综合效益最大化。　

　　城际列车就像公交车，票价应低于长途客车

　　省发改委有关负责人在2009年年底接受省会媒体采访时称，城际轨道交通作为城市之间的专用客运线，主要承担沿线城市和主要中心城镇之间的客运任务，就像是城市间的客运公交车一样，将采用小编组、大密度、公交化的开行方式，密度大的不到２０分钟就能开出一趟。根据我国客运专线建设的投资强度和额度，城际轨道交通的票价应该低于长途客车的票价，可能会略低于动车组的票价，最多持平。

    还有两条城际铁路与洛阳有关

　　在《中原城市群城际轨道交通线网规划》中，与洛阳有关的城际铁路还有：洛阳——平顶山——漯河、新乡——焦作——济源——洛阳，其中新乡——焦作——济源——洛阳城际铁路在我市沿线将设吉利、孟津、机场、涧西、龙门等站点，洛阳——平顶山——漯河城际铁路在我市沿线将设龙门、彭婆、伊川、茹店等站点。（记者 郝敏）